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2016 CAMX Awards

Dec 24, 2016

Die Gewinner der jährlichen Combined Strength, Unübertroffenen Innovation CAMX Awards wurden auf der CAMX 2016 General Session angekündigt, und die preisgekrönten Produkte stammen aus dem schnell wachsenden Automobil und den architektonischen Endmärkten. Der Gewinner der Combined Strength-Kategorie war das "Multi- Material Decklid Concept", das von Continental Structural Plastics (CSP, Auburn Hills, MI, US) eingereicht wurde. Der Deckel mit einer markierten TCA Ultra Lite-Folienformmasse (SMC) und einem Carbonfaser-Harz-Transfer-geformten (RTM) Innenraum wiegt nur 5,5 kg, was eine Gewichtseinsparung von 13% gegenüber einer ähnlichen Aluminium-Deckschicht bedeutet. Als er den Preis erhielt, erkannte CSPs F & E-Direktor Mike Siwajek, dass die Material- und Prozesstechnologien im Deckdeckel nicht technisch neu sind, sondern betonten, dass sie auf neue Weise kombiniert wurden, um einmaligen Herausforderungen gerecht zu werden. "Indem wir alle diese Technologien heiraten und wieder etwas Neues machen", sagte er, "wir haben eine Chance, in der Automobilindustrie wirklich einen Einfluss zu machen."

In der Kategorie "Unübertroffene Innovation" war der CAMX Award-Gewinner "Fire-resistant FRP Fassadenverkleidungssystem für High-Rise Building", eingereicht von Kreysler & Associates (American Canyon, CA, USA). Das Verkleidungssystem, das auf die jüngste Erweiterung von San Francisco Museum of Modern Art (SFMOMA, San Francisco, CA) angewendet wurde, markiert die bisher größte architektonische Nutzung von Faser-verstärktem Kunststoff (FRP) in einem US-Bauprojekt. Es benötigte mehr als 700 Tafeln, einige so groß wie 1,5 m breit und 9 m lang, insgesamt 7804 m 2 auf einer konturierten 10-stöckigen Fassade und war das erste Verbund-System, um strenge Brandschutz-Tests für den Einsatz über der vierten Geschichte zu übergeben.

Firmenpräsident Bill Kreysler nahm die Auszeichnung an, war aber schnell zu erkennen, seine Mitarbeiter, die die Ehre teilen, indem sie dazu beigetragen haben, die SFMOMA Fassade zu verwirklichen. Kreysler hat auch das Publikum dazu angehalten, die Entwicklung und Anwendung von Composites zu beschleunigen, indem man sich mit ACMA oder SAMPE beschäftigt. "Du wirst diese Organisation stärker machen, wenn du freiwillig bist", sagte er. "Ich hatte immer das Gefühl, dass ich mehr bekam, als ich gab."

OOA Innovation

In der Fertigungs- und Verarbeitungstechnik wurden zwei technische Präsentationen und eine Panel-Session Out-of-Autoklav (OOA) Innovationen vorgestellt - ein relativ neuer Trend mit Potenzial für Luft- und Raumfahrtqualität zu niedrigeren Kosten. Die Demonstration eines aufblasbaren, zusammenklappbaren Druckverstärkers für die Out-of-Autoklaven-Composite-Verarbeitung mit dem BMI Prepreg gewann einen hervorragenden technischen Papierpreis. Steven Scarborough von ILC Dover (Frederica, DE, US) war der Hauptautor und Moderator; Steve Slaughter und Jason Varnum von Scaled Composites LLC (Mojave, CA, USA) waren Co-Autoren.

ILC ursprünglich baute der Druckverstärker für die US Department of Homeland Security als 5,18m-Durchmesser aufblasbaren Druck-Tunnel für die Aufnahme von atmungsaktiven Luft, während versiegelt gegen giftige Gase. Schlachtung sagte, er sieht es stattdessen als einen großen Ofen zum Aushärten von Verbundwerkstoffen. Scaled Composites hat alle Flugzeuge ohne Autoklav gebaut - darunter die All-Composite-Voyager, die 1984 auf der ganzen Welt flog, und SpaceShipOne, die 2004 die Ansari XPRIZE gewann.

Skalierte gefertigte 40,6-cm x 50,8-cm-Verbundplatten für die Aushärtung bei 15 psig Druck im Inneren des Druckverstärkers, mit Toray T400-800 Kohlefaser, mit Solvay's Cycom 5250-4HT BMI Prepreg und AGY 6781 S2 Fiberglas, mit 5250-4 BMI Prepreg Systeme BMI-Harz wurde ausgewählt, weil es schwieriger ist, durch OOA als Epoxy zu verarbeiten. Das Projekt produzierte ein Luft- und Raumfahrt-Laminat, dh <1%> Vorgeschlagene Anwendungen umfassen In-Feld-Flugzeugreparatur und Herstellung von Windblättern.

Kara Storage, Air Force Research Laboratory (Wright-Patterson AFB, OH, USA), moderierte ein Feature-Session Panel, die OOA-Anwendungen und ihre potenziellen Auswirkungen auf das Wachstum. Diskussionsteilnehmer waren Jim Martin ( Globe Machine Manufacturing Co. , Tacoma, WA, US); Randy Johnsen ( Solvay Specialty Polymers , Tempe, AZ, US);

Doug Decker (Northrop Grumman, Falls Church, VA, US); Sean Johnson ( TenCate Advanced Composites , Morgan Hill, CA, USA); Und Timotei Centea (MC Gill Composites Center, Universität von Süd-Kalifornien, San Diego, CA, USA). Die Diskussionsteilnehmer waren sich einig, dass neue Materialsysteme mit guter Ausdauer und Stabilität für OOA entwickelt werden müssen und für eine zerstörungsfreie Inspektion geeignet sind. Solvay und andere Zulieferer arbeiten an neuen Harzen und anderen Materialien für OOA. OOA-Prozesse werden als Enabler für gebundene Strukturen gesehen, aber einige Panelisten schlugen vor, dass sie möglicherweise nicht für die Herstellung von Großflugzeugen bereit sind.

Pilar Lopez (Airbus, Toulouse, Frankreich) stellte ihre Arbeit in der Verknüpfung von Primär- und Sekundärstrukturen auf OOA-gebundenen Reparaturen für die A350 XWB vor. Mit dem Ziel der zertifizierten OOA-Strukturverklebungsreparaturlösungen erforschte sie Co-Bonding-Möglichkeiten entweder mit speziellen Reparaturmaterialien oder Originalproduktmaterialien, mit Reparaturarbeiten in tragbaren Reinräumen oder tragbaren aufblasbaren Zelthallen. Zwei Materialqualitäten wurden qualifiziert, und Tests haben gezeigt, dass gebundene Reparaturen erfolgreich sein können.