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CAMX 2016 Bericht anzeigen

Dec 24, 2016

In drei kurzen Jahren hat sich die Composites und Advanced Materials Expo (CAMX) zu den größten Composites-Events in Nordamerika, dem größten Markt der Verbundwerkstoffe, entwickelt. CAMX offiziell am 27. September mit einer General Session, die drei kreative und visionäre Keynote-Lautsprecher, die Composites in neue und überzeugende Möglichkeiten, die versprechen, um zu ändern, wie wir denken über Kommunikation, Transport und Architektur. Etwa 1.700 Showgänger füllten den Saal, um Zeugnis von dem hohen Nutzen der Kompositen als Problemlösungsmaterial zu hören.

Visionäre bilden neue Futures

Zuerst war Daniel Preston, CEO und CTO von Luminati Aerospace (Calverton, NY, USA), ein neues Unternehmen, das sich dafür einsetzt, Internetverbindungen in alle Bereiche der Welt zu bringen. Er und seine Mannschaft entwickeln, unter vielen Produkten und Technologien, Höhen-, Langzeit-Ausdauer (HALE) unbemannte Fahrzeuge, die Energie aus Wind und Sonne ernten werden, um hoch zu bleiben. Diese Fahrzeuge werden durch automatisierte Auflegeverfahren unter Verwendung von Kohlefaserverbundwerkstoffen von Hexcel (Stamford, CT, US) hergestellt.

Aufgrund eines Planungskonflikts konnte Preston CAMX nicht persönlich besuchen, sondern erschien über Video. Er kommentierte seinen frühen Erfolg als Student (College im Alter von 12 Jahren, absolvierte seine Teenager) und im Geschäft (verkaufte sein erstes Geschäft und "Rentner" in seinen 20er Jahren), und wie das führte schließlich zu der HALE Anstrengung, die Wurde von einem "großen dot-com" veranlasst, der den Internet-Zugang zu unterversorgten Regionen auf der ganzen Welt anbieten wollte. Das Ergebnis sind die V0-Substrate, ein solar- und windgetriebenes, pilot-optionales, zusammengesetztes Flugzeug, das Luminati hofft, bald HALE-basierte Arbeit machen wird.

Als nächstes war Gregory Haye, General Manager bei Local Motors (Knoxville, TN, USA), der die Entwicklung seiner Fahrzeuge von fortgeschrittenen Materialien über großformatige Additiv-Herstellungsmethoden beaufsichtigt, mit dem Ziel, negative Auswirkungen auf die Umwelt zu reduzieren.

Haye ging Session-Teilnehmer durch die Implikationen von Local Motors "Streben nach weniger" Mantra, deren Ziel ist es, das Kraftfahrzeug Design-und-Entwicklung Paradigma zu überdenken. Oder wie Haye es ausdrückte: "Das Fahrzeug, wie wir wissen, muss es sterben." Haye betonte den Wunsch von Local Motors, den Fahrzeugentwicklungsprozess mit digitalbasierten Werkzeugen zu kondensieren, die einen schnellen Werkzeugbau und direkte Fertigungsprozesse durch additive Fertigungstechnologie ermöglichen. Speziell die Cincinnati Inc. (Cincinnati, OH, US) Big Area Additive Manufacturing (BAAM) Maschine, die eine gehackte Kohlefaser verstärkte ABS verwendet. Haye diskutierte auch die Arbeit von Local Motors - in nur drei Monaten - Olli, ein kompositorintensiver, mehrpassiger, autonomer Minibus für den städtischen Nahverkehr.

Wrapping war Greg Lynn, Inhaber von Greg Lynn FORM (Los Angeles, CA, USA). An der Spitze der frischen, funktionalen und ungewöhnlichen Konstruktion mit Verbundwerkstoffen ist Lynn einer der
10 einflussreichste Architekten leben heute, nach Forbes Magazin (siehe Foto und Bildunterschrift).

Wie Preston und Haye ist Lynn hoch motiviert, neue Paradigmen aufzubauen, die auf der Anwendung von Verbundwerkstoffen basieren. In der Architektur stellte er fest, dass Verbundwerkstoffe Formbarkeit und Anpassungsfähigkeit nicht möglich sind mit Stahl und Aluminium. Dadurch sind gebogene, gewichttragende strukturen möglich geworden, was eine neue dynamik zum haus- und baudesign bringt. Die Herausforderung, sagte er, ist, dass viele Architekten und Designer in einem Paradigma stecken, das auf Legacy-Materialien beruht, und sie versuchen, Composites anzupassen, um in diese Denkweise zu passen. "Wenn du an zusammengesetzte Balken denkst, wie du an Stahlbalken denkst, ist es ein Irrtum", sagte er und fügte hinzu: "In der Tat, wenn du an Composite-Balken denkst, bist du verloren."